ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ประเทศจีนไม่มีทางรถไฟความเร็วสูงรถไฟที่แล่นช้าและอึดอัดมักจะแล่นไปทั่วประเทศอันกว้างใหญ่นี้ ด้วยความเร็วเฉลี่ยต่ำทำให้การเดินทางเช่น เซี่ยงไฮ้-ปักกิ่ง เป็นการทดสอบความอดทน ใน การเดินทางวันนี้มันเป็นภาพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในโลกมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลกระยะทางไม่น้อยกว่า 37,900
กิโลเมตร (ประมาณ 23,500 ไมล์) พาดผ่านประเทศ เชื่อมโยงกลุ่มเมืองใหญ่ทั้งหมดเข้าด้วยกัน และ
ทั้งหมดสร้างเสร็จตั้งแต่ปี 2551
จีนเปิดตัวรถไฟต้นแบบที่ทำความเร็วได้ 620 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ครึ่งหนึ่งของจำนวนทั้งหมดแล้วเสร็จในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาเพียงปีเดียว โดยระยะทางอีก 3,700 กิโลเมตรจะเปิดใช้ในเดือนหน้าของปี 2021
เครือข่ายนี้คาดว่าจะมีความยาวเพิ่มขึ้นอีกสองเท่าเป็น 70,000 กิโลเมตรภายในปี 2578
คำติชมโฆษณา
ด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (217 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในหลายเส้นทาง การเดินทางระหว่างเมืองได้เปลี่ยนไป และการครอบงำของสายการบินได้ถูกทำลายลงในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุด
ภายในปี 2563 75% ของเมืองจีนที่มีประชากร 500,000 คนขึ้นไปมีรถไฟความเร็วสูง
สเปนซึ่งมีเครือข่ายความเร็วสูงที่กว้างขวางที่สุดในยุโรปและครองอันดับสองในตารางลีกระดับโลกนั้นเป็นเพียงนาทีเดียวเมื่อเปรียบเทียบกับสายเฉพาะกว่า 2,000 ไมล์ที่สร้างขึ้นเพื่อปฏิบัติการที่ความเร็ว
มากกว่า 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในทางตรงกันข้าม ปัจจุบันสหราชอาณาจักรมีระยะทางเพียง 107 กิโลเมตร ในขณะที่สหรัฐอเมริกามีเส้นทางรถไฟเพียงเส้นทางเดียวที่ (เกือบจะ) มีคุณสมบัติสำหรับสถานะความเร็วสูง นั่นคือทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือของ Amtrak ซึ่งรถไฟ Acela ในปัจจุบันมีความเร็วสูงสุดที่ 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ราคาแพงของ สายที่มีอยู่ใช้ร่วมกับผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า
สัญลักษณ์แห่งอำนาจทางเศรษฐกิจ
ความทะเยอทะยานของจีนคือการทำให้รถไฟความเร็วสูงเป็นทางเลือกสำหรับการเดินทางระยะไกลภายในประเทศ แต่ทางรถไฟใหม่เหล่านี้มีความสำคัญมากกว่า
เช่นเดียวกับรถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่นในทศวรรษที่ 1960 รถไฟเหล่านี้เป็นสัญลักษณ์ของอำนาจทางเศรษฐกิจของประเทศ ความทันสมัยอย่างรวดเร็ว ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้น และความเจริญรุ่งเรืองที่เพิ่มขึ้น
สำหรับพรรคคอมมิวนิสต์จีนและผู้นำสี จิ้นผิง รถไฟความเร็วสูงยังเป็นเครื่องมือที่ทรงพลังสำหรับความสามัคคีทางสังคม อิทธิพลทางการเมือง และการรวมภูมิภาคที่แตกต่างซึ่งมีวัฒนธรรมที่แตกต่างกันเข้ากับกระแสหลัก
“การสร้างทางรถไฟสายใหม่เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนใหญ่ของสี จิ้นผิง ในการ ‘บูรณาการตลาดระดับประเทศอันกว้างใหญ่’” ดร.โอลิเวีย เฉิง นักวิจัยจากสถาบันจีนแห่งโรงเรียนโอเรียนเต็ลและแอฟริกันศึกษา (SOAS) แห่งมหาวิทยาลัยลอนดอนกล่าว . “มันยังหมายถึงการสะท้อนถึง ‘ปรัชญาการพัฒนาใหม่’ ของเขา ซึ่ง ‘การพัฒนาที่ประสานกัน’ เป็นแนวคิดหลัก
“โครงการของเขายิ่งใหญ่ตรงที่มันขยายออกไปนอกเหนือแค่การเชื่อมต่อเมืองที่มีอยู่แล้วเท่านั้น แต่รวมถึงเมืองที่มีอยู่แล้วกับเมืองขนาดใหญ่แห่งใหม่ที่กำลังสร้างใหม่ทั้งหมด ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงซึ่งสีภูมิใจอย่างมากคือพื้นที่ใหม่ซงอันในมณฑลเหอเป่ย ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงปักกิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 60 ไมล์”
ในแง่นั้น อาจกล่าวได้ว่าจีนกำลังทำซ้ำประวัติศาสตร์รถไฟ ทางรถไฟยุคแรกๆ หลายแห่งในอเมริกาเหนือ ยุโรป และอาณานิคมของจักรวรรดิยุโรปถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายที่คล้ายคลึงกัน
การพัฒนาเครือข่ายรถไฟในรัสเซีย – โดยเฉพาะทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย – ปรัสเซีย ฝรั่งเศส อิตาลี และจักรวรรดิอังกฤษ และอื่นๆ ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความต้องการทางการเมืองและการทหาร เช่นเดียวกับการพัฒนาเศรษฐกิจ
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ใช้เวลาหลายทศวรรษในศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 กำลังประสบความสำเร็จโดยจีนในเวลาเพียงไม่กี่ปี
credit : sharedknowledgesystems.com
mitoyotaprius.net
sefriends.net
coachsfactorysoutletonline.net
psychoanalysisdownunder.com
coachfactoryoutletonlinestorez.net
cheapshirtscustom.net
marchcommunity.net
gstools.org
sougisya.net
